Vòng bi SKF với ngành giấy và bột giấy
Kiểm tra trực quan ổ trục có thể xác định nguyên nhân có thể gây hư hỏng
| Khi tôi mới bắt đầu chăm sóc khách hàng từ ngành công nghiệp giấy với tư cách là kỹ sư ứng dụng SKF, một số người dùng cuối (cũng như các nhà phân phối SKF) phàn nàn rằng báo cáo hư hỏng ổ trục không bao gồm các cuộc điều tra trong phòng thí nghiệm kỹ lưỡng. Những cuộc điều tra này thường được đưa vào báo cáo của một số đối thủ cạnh tranh của chúng tôi, mặc dù chỉ dành cho một số khách hàng được chọn. Đồng nghiệp của tôi, chuyên gia về hư hỏng ổ trục, người đã viết báo cáo, sau đó sẽ yêu cầu xem báo cáo của đối thủ cạnh tranh và thường thì kết luận cuối cùng là giống nhau. Đôi khi, báo cáo của phòng thí nghiệm không giúp ích gì cả, chủ yếu là vì kết luận là ổ trục nằm trong thông số kỹ thuật và vì phòng thí nghiệm không có thông tin về điều kiện vận hành nên họ không thể liên hệ tất cả các nguyên nhân tiềm ẩn với điều kiện vận hành. Mặt khác, kiểm tra trực quan với sự hiểu biết tốt về điều kiện vận hành sẽ đưa ra kết luận hiệu quả hơn. Tôi phải thừa nhận rằng một báo cáo có chứa hình ảnh vi mô về phân tích kết cấu thép hấp dẫn hơn, | nhưng điều này đòi hỏi cả chi phí bổ sung và thời gian giao hàng lâu hơn Các cuộc điều tra trong phòng thí nghiệm, nếu không có kiến thức và hiểu biết về các điều kiện vận hành, có thể gây hiểu lầm. Tôi đã thấy nhiều trường hợp mà phân tích luyện kim phát hiện ra rằng thép hơi vượt quá thông số kỹ thuật hoặc có tạp chất (có thể nằm trong thông số kỹ thuật của nhà sản xuất ổ trục), từ đó khách hàng ngay lập tức kết luận rằng nguyên nhân gây ra hư hỏng là vấn đề về chất lượng. Điều này không luôn đúng – đôi khi có thể đúng nhưng, trong phần lớn các trường hợp, thì không phải vậy. Tôi hiếm khi yêu cầu điều tra trong phòng thí nghiệm. Các trường hợp mà tôi yêu cầu điều tra như vậy (sau khi điều tra bằng mắt) là khi: • Tôi không thể xác định được nguyên nhân có khả năng gây ra hư hỏng nhất, ngay cả khi có thông tin tốt về các điều kiện vận hành và ổ trục không bị hư hỏng quá nhiều, và có khả năng chất lượng thép có thể là một vấn đề, hoặc • cần có kính hiển vi có tỷ lệ phóng đại cao. |
Đây thường là trường hợp khi người ta có thể xác định trực quan tình trạng hư hỏng bề mặt (vết nứt nhỏ do bôi trơn không đủ) nhưng tất cả thông tin về bôi trơn có xu hướng loại trừ điều này vì nguyên nhân gây hư hỏng. Phân tích bằng kính hiển vi sau đó có thể xác định xem đó là hư hỏng bề mặt hay một loại rò rỉ dòng điện, đôi khi có thể trông khá giống với mắt thường. Thực hành về bột giấy và giấy này liên quan đến trường hợp kiểm tra trực quan hư hỏng ổ trục mà không cần phân tích trong phòng thí nghiệm. Nhà máy đã biết về vấn đề hàm lượng nước trong dầu và nhà máy đã tiến hành các cuộc điều tra kỹ lưỡng, có thẩm quyền để hiểu nguyên nhân gây ra hàm lượng nước. Tôi đã học được rất nhiều về những gì đang xảy ra trong phần máy sấy, dưới mui xe, với trường hợp này. Phân tích trực quan ổ trục đã xác nhận với mức độ khả năng cao rằng tuổi thọ ổ trục thấp là do hàm lượng nước quá mức, loại trừ nhiều nguyên nhân có thể gây ra hư hỏng khác. Philippe GachetChuyên gia ứng dụng cao cấp Trung tâm năng lực ứng dụng |
Hư hỏng ổ trục xi lanh sấy: trường hợp 1
| Lời khuyên: Bạn nên đọc trước ấn phẩm SKF “Phân tích hư hỏng và hỏng hóc ổ trục”, tham chiếu 14219 EN. Tôi đã nhận được một số yêu cầu viết về các trường hợp hư hỏng hoặc hỏng hóc ổ trục, bao gồm cả các giải pháp. Trong suốt nhiều năm, tôi đã thấy khá nhiều trường hợp như vậy, và câu hỏi đặt ra là tôi nên chọn trường hợp nào. Tôi nhớ lại trường hợp ổ trục 23148 CCK/HA3C4W33 bị hỏng, tôi đã chụp ảnh – không chỉ ảnh hư hỏng mà còn ảnh cách tôi tháo rời ổ trục mà không gây ra hỏng hóc thêm. Điều khiến trường hợp này trở nên thú vị hơn nữa là hư hỏng đã cung cấp một manh mối tốt về các nguyên nhân có thể xảy ra. |
|
|
| Vòng bi là vòng bi lăn hình cầu được lắp trên mặt truyền động của xi lanh sấy, tương tự như vòng bi được thể hiện trong († hình 1). Điểm khác biệt chính là có một CARB™ ở mặt trước. Nhà máy giấy đã gặp phải một số trường hợp hư hỏng vòng bi tái diễn trong ứng dụng này. Máy là một mẫu khá mới, chưa đầy năm năm tuổi. Tuổi thọ định mức được tính toán, có tính đến tải trọng, tỷ lệ độ nhớt k (điều kiện bôi trơn) và định mức bộ lọc (hệ số ô nhiễm), là hơn một trăm năm – đúng vậy, nhiều năm, không phải hàng nghìn giờ. Tôi đã gặp người dùng cuối và OEM tại nhà máy, và một số nguyên nhân tiềm ẩn đã được thảo luận. Tuy nhiên, không có vòng bi nào bị hỏng khi tháo rời để xem xét, vì vậy rất khó xác nhận nguyên nhân này hay nguyên nhân khác, ngay cả khi chúng tôi có thể xây dựng một hệ thống phân cấp nguyên nhân, từ khả năng xảy ra cao nhất đến ít khả năng xảy ra nhất |
Một năm sau, nhà máy đã gửi cho tôi một vòng bi bị hỏng, xử lý nó như một vòng bi mới để tránh gây ra thêm thiệt hại có thể gây hiểu lầm. Điều này tạo cơ hội để nhận được một vòng bi hoàn chỉnh có vẻ ở trong tình trạng khá tốt († hình 2). Tuy nhiên, vì không có dấu hiệu hoặc dấu hiệu nào có thể tiết lộ vị trí vòng ngoài đã được lắp trên máy, và vì sau khi tháo rời, khách hàng có thể xoay vòng trong và các con lăn để kiểm tra các rãnh, tôi không thể chắc chắn hàng con lăn nào đã xoay về phía nào trên vòng ngoài. Nhìn chung, sự xuống cấp của các con lăn hoặc các rãnh vòng trong có thể giúp xác định điều này, nhưng không phải lúc nào cũng vậy. Một số người có một quy tắc khi lắp vòng bi: luôn có ký hiệu vòng bi, nằm trên một trong các mặt vòng ngoài, hướng ra ngoài của |
máy, nhưng điều này không phổ biến, và đôi khi không thể thực hiện được với các ổ trục khác, chẳng hạn như ổ trục hình xuyến CARB™, tùy thuộc vào cách lắp (ghế côn trực tiếp, bộ chuyển đổi hoặc ống lót rút).Thời gian tháo rời ổ trục mà không gây hư hỏng thêm Cảnh báo: phương pháp được hiển thị chỉ dành cho ổ trục con lăn hình cầu loại “CC”. Phương pháp như vậy sẽ làm hỏng lồng của loại “E” và không thể thực hiện được với lồng bằng đồng thau nguyên khối. Hình 3 cho thấy các kiểu thực hiện ổ trục con lăn hình cầu chính của SKF được sử dụng trong nhà máy giấy hoặc bột giấy, theo kích thước và sê-ri ổ trục. |
|
|
Để tháo rời ổ trục, bạn cần kéo một số con lăn theo hướng xuyên tâm. Đối với kích thước ổ trục này, kìm khóa được sử dụng để kẹpmột trong các con lăn († hình 4).
 Đặt một dụng cụ và một miếng giẻ dưới kìm khóa († hình 5) và san phẳng con lăn bằng cách sử dụng kìm khóa làm đòn bẩy. Con lăn sẽ ra ngoài mà không cần phải dùng lực mạnh để đẩy nó ra, miễn là kìm không trượt trên các mặt đầu con lăn († hình 6)   Sau đó, sử dụng tua vít dẹt không có cạnh sắc để tháo con lăn bên cạnh khoảng trống († hình 7). Nhẹ nhàng đưa đầu dẹt của tua vít vào dưới con lăn, nhấc con lăn lên một chút so với lồng. Sau đó, cẩn thận vặn tua vít và con lăn sẽ dễ dàng được tháo ra. |
Lặp lại thao tác tháo con lăn ở hàng còn lại († hình 8). Không trộn lẫn các con lăn từ hai hàng; đánh dấu chúng để giữ chúng tách biệt. Chỉ cần tháo một con lăn khỏi mỗi hàng cho phép bạn kiểm tra tình trạng vòng trong bằng cách xoay vòng trong và nhìn vào đường chạy vòng trong qua túi lồng trống, mà không cần phải tháo rời ổ trục. Điều này thường được thực hiện đối với các ổ trục con lăn hình cầu lớn, nặng, khi câu hỏi là có nên lắp lại hay không  Để tháo rời ổ trục trong trường hợp này, cần phải tháo tám con lăn liền kề – bốn con lăn từ mỗi hàng. Đặt phần lồng có túi lồng rỗng lên trên cùng, và lăn vòng trong có con lăn và lồng ra khỏi vòng ngoài († hình 9). 
|
Một phương pháp thay thế (và “chính thức”) là tháo hai con lăn mỗi hàng (bốn) từ cả phía trên và phía dưới († hình 10). Lưu ý rằng, đối với một số ổ trục rộng hơn (loạt 240 và 241), cần phải định vị vòng trong theo chiều ngang và tháo tất cả các con lăn khỏi hàng trên cùng. Nhưng đó lại là một câu chuyện khác.
 Sau đó, ổ trục có thể dễ dàng tháo rời. Giữ các nửa lồng với các con lăn của chúng tách biệt († hình 11). Thông thường, nên đánh dấu các bộ phận để dễ dàng biết nửa lồng, con lăn và rãnh nào đã tiếp xúc. 
|
| Bây giờ là lúc kiểm tra trực quan
Có thể thấy vùng bong tróc trên đường chạy vòng ngoài . Có thể thấy điều này trong Hình 4 đến 8.  Kiểm tra bằng mắt: vòng dẫn hướng 
|
Kiểm tra bằng mắt: nửa lồng Hành động đầu tiên là kiểm tra xem nửa lồng có dấu hiệu mòn không – trong ứng dụng xi lanh sấy, điều này sẽ chỉ ra vấn đề về bôi trơn. Kiểm tra bằng mắt cho thấy có vết mài mòn rất nhẹ ở các túi lồng nơi tiếp xúc với các con lăn († hình 15, 16 và 17). Tôi không thể cảm thấy bất kỳ cạnh sắc nào bằng ngón tay cái của mình († hình 17), và chỉ có mòn mài mòn nhẹ trên một nửa lồng – tại điểm tiếp xúc với vòng dẫn hướng († hình 16), và, trên vòng dẫn hướng còn lại, tại điểm tiếp xúc với vòng trong († hình 15). Lưu ý rằng các cạnh sắc và/hoặc gờ được tạo ra do thiếu bôi trơn giữa con lăn và lồng. Tất nhiên, có nguy cơ bạn có thể cắt chính mình, vì vậy bạn phải cẩn thận như khi kiểm tra độ sắc của dao bằng ngón tay của mình. Thật không may, thử nghiệm chạm thường hiệu quả hơn kiểm tra bằng mắt. Không có hiện tượng mòn keo (bôi bẩn). Hành động thứ hai là tìm kiếm các biến dạng và/hoặc vết nứt. Không có hiện tượng nào trong số này có thể nhìn thấy. Tình trạng của nửa lồng rất tốt sau 6 năm sử dụng trong xi lanh sấy 
|
|
Vòng bi SKF với ngành giấy và bột giấy
| Kiểm tra trực quan: con lăn Mỗi con lăn được kiểm tra trực quan, cho thấy chúng có tình trạng tương tự nhau, với một số vết mài mòn nhẹ và vết lõm do các hạt cứng rắn. Các con lăn trên một hàng có nhiều vết lõm hơn. Ngoại trừ sự hiện diện của các vết lõm và một số rãnh tròn nhỏ, các con lăn đều ở trong tình trạng tốt († hình 18). |
|
|
| Kiểm tra bằng mắt: vòng trong Lỗ vòng trong († hình 19) cho thấy một số sự ăn mòn ma sát nhẹ. Hình dạng cho thấy một chút không khít chặt, và có lẽ độ côn và độ lệch thẳng khi tiếp xúc, nhưng không có gì nghiêm trọng. Các vết bẩn nhỏ trên trục cho thấy rằng việc lắp ổ trục đã được thực hiện mà không có dầu hoặc với lớp dầu quá mỏng, hoặc có lẽ một số hạt cứng nhỏ đã bị kẹt giữa vòng trong và trục. Một lời nhắc nhở về các biện pháp tốt nhất để lắp ổ trục cần được gửi đến nhà máy, ngay cả khi hư hỏng nhỏ này không ảnh hưởng đến tuổi thọ của ổ trục. Tình trạng của rãnh vòng trong († hình 20) giống như tình trạng của con lăn. Những gì được viết ở trên, liên quan đến các con lăn, là hợp lệ đối với các rãnh và sau đó sẽ không được lặp lại. Các mặt vòng trong ở tình trạng tốt – tốt như mới đối với mặt trên đường kính lỗ lớn († hình 21), với vết ăn mòn nhẹ trên mặt tiếp xúc với vòng đệm hãm và đai ốc hãm († hình 22). |
|
|
|
|
|
| Kiểm tra bằng mắt: vòng ngoài Tình trạng của các mặt vòng ngoài († hình 23 và 24) như mới.
|
|
|
|
|
|
| Đường kính ngoài có một số ăn mòn ma sát ở vùng chịu tải – chỉ nhẹ ở một bên, nhưng rõ hơn ở bên có rãnh có vết nứt († hình 25). Ở vùng không chịu tải († hình 26), đường kính ngoài ở tình trạng khá tốt. Với độ vừa vặn lỏng lẻo, không thể tránh được hiện tượng ăn mòn ma sát (đọc Pulp & Paper Practices, số 16). Cường độ ăn mòn ma sát phụ thuộc vào nhiều thông số, bao gồm tải và tình trạng rãnh. Có phải hiện tượng ăn mòn ma sát lớn hơn ở một bên là do tải trọng trục (một hàng có tải trọng lớn hơn hàng khác) và vết nứt, làm tăng hư hỏng do ăn mòn ma sát? Điều này có thể xảy ra, nhưng không thể xác nhận chỉ bằng vết nứt. Còn quá sớm để kết luận rằng đó là tải trọng trục cao và vết nứt là hiện tượng mỏi sớm do tải trọng trục quá mức. Nên tránh những kết luận vội vàng như vậy. Vẫn với đường kính ngoài, nhận thấy rằng một trong các lỗ bôi trơn ở vòng ngoài có một số chất giống như mayonnaise († hình 27), trong khi những lỗ khác thì sạch. |
|
|
| Ngoại trừ vết nứt và vết lõm, các rãnh vòng ngoài († hình 28) có vẻ vẫn trong tình trạng tốt. Mẫu mài từ quá trình sản xuất vẫn có thể được nhìn thấy ngay cả ở vùng chịu tải nhiều nhất và việc bôi trơn là tốt. Chiều dài của vùng tải trên mỗi rãnh được kiểm tra để xác nhận hoặc loại trừ khả năng chịu tải trọng trục nặng. Nhưng, vì việc bôi trơn là tốt, nên khó có thể chắc chắn 100% nơi vùng tải bắt đầu và kết thúc trên rãnh không có vết nứt. Tùy thuộc vào ánh sáng, có vẻ như vùng tải không có vết nứt, |
nhỏ hơn, xác nhận tải trọng cao hơn trên đường đua có vết nứt, nghĩa là đường đua cuối cùng này chịu một số tải trọng trục ngoài tải trọng hướng kính. Bây giờ chúng ta hãy xem xét thiệt hại chính, hãy ghi nhớ những gì chúng ta đã thấy trên các bộ phận ổ trục khác và các bề mặt vòng ngoài khác.Xem xét tình trạng bề mặt tốt của đường đua, trong trường hợp này, việc bôi trơn không đủ không có khả năng là nguyên nhân. |
|
|
Nguyên nhân có khả năng nhất gây ra hư hỏng ổ trục Nguyên nhân chính gây ra hư hỏng ổ trục không thể xác định chỉ bằng kiểm tra trực quan . Tất cả những gì chúng ta biết là nguyên nhân có khả năng nhất là hư hỏng tại điểm tiếp xúc giữa con lăn và rãnh trong khi dừng – xin lưu ý rằng tôi không viết “nguyên nhân” mà là “nguyên nhân có khả năng nhất”. Việc tiến hành các cuộc điều tra sâu hơn và sâu hơn bằng kính hiển vi điện tử và phân tích kim loại rất tốn kém và mất thời gian. Nhìn chung (có một số ngoại lệ), các cuộc điều tra chuyên sâu trong phòng thí nghiệm chỉ có xu hướng xác nhận kết quả của cuộc kiểm tra trực quan. Vì vậy, trước khi đưa ra quyết định gửi ổ trục đến phòng thí nghiệm, cần phải tiến hành thêm các cuộc điều tra về điều kiện lưu trữ, lắp đặt và vận hành ổ trục. Những thông tin như vậy cần được gửi đến SKF cùng với ổ trục bị hư hỏng. Trong trường hợp này, tôi đã có được tất cả thông tin từ cuộc họp với khách hàng và OEM một năm trước đó. “Tất cả” thông tin? Vâng, tất cả thông tin đã biết. Ví dụ, một công nhân sẽ không báo cáo với cấp trên của mình rằng anh ta đã thực hiện một lỗi lắp đặt (ổ trục tiếp nhận tải trọng trước cao trong quá trình lái xe, hãy xem Thực hành về Bột giấy & Giấy trước đó) hoặc rằng vỏ ổ trục đã va vào khung máy hoặc trụ của xưởng. Tôi không nhận được bất kỳ thông tin nào liên quan đến những thay đổi về nhiệt độ trong quá trình vận chuyển có thể dẫn đến ngưng tụ. Nhưng thông tin tôi nhận được có liên quan đầy đủ đến nguyên nhân có khả năng nhất gây ra hư hỏng ổ trục và do đó, nên được coi là ưu tiên. Thông tin tôi nhận được là khách hàng đã phàn nàn về hàm lượng nước quá mức trong dầu. Mỗi ngày một lần hoặc hai ngày một lần, anh ta có thể xả một xô nước ra khỏi thùng dầu chính. Kết quả đo cho thấy hàm lượng nước trong dầu có thể đạt tới 2600 ppm. Hầu hết các loại dầu được sử dụng trong bộ phận máy sấy không thể hòa tan một lượng nước lớn như vậy, ngay cả ở nhiệt độ vận hành. |
|
|
||
| Bằng cách đặt lồng gần với hư hỏng đường lăn († hình 29), tôi có thể tìm kiếm manh mối chỉ ra hư hỏng khi dừng, với hư hỏng chính được phân cách bằng khoảng cách giữa hai con lăn. Các mũi tên màu đỏ cho thấy hai khu vực có thể xảy ra hư hỏng chính, trước khi xảy ra hiện tượng bong tróc. Hình 30 tiết lộ một số manh mối. Tuy nhiên, trên các loại ổ trục như vậy, bong tróc do mỏi dưới bề mặt tạo ra phát triển theo hướng lăn, và không nhiều theo hướng trục. Hình dạng bong tróc cho thấy sự lan truyền của bong tróc từ trái sang phải, ngoại trừ ở cực bên trái, nơi vết nứt lan truyền theo hướng trục. Trong các trường hợp hỏng ổ trục con lăn hình cầu, khi có hư hỏng đường lăn ban đầu theo trục, các vết nứt siêu nhỏ dưới bề mặt đầu tiên phát triển từ khu vực bị hư hỏng theo hướng trục, và sau đó tiếp tục phát triển theo hướng lăn |
Lưu ý rằng mũi tên bên phải († hình 29) trỏ đến một loại móc, nơi mà sự lan truyền vết nứt dưới bề mặt có vẻ là theo trục. Một vị trí khác của hư hỏng chính? Có thể, hoặc không. Những nguyên nhân phổ biến nhất gây ra ‘hư hỏng theo trục’ là gì? Danh sách bao gồm: • Brinelling giả (rung trong quá trình vận chuyển, lưu trữ gần máy đang hoạt động, v.v.) • Nghiêng trong khi ổ trục đứng yên và có tải, tạo ra các vết bẩn khi con lăn trượt theo trục (nâng một bên của xi lanh sấy, ví dụ) • Tải trọng cực đại (vỏ ổ trục va vào khung máy trong khi thao tác xi lanh sấy, ví dụ) • Ăn mòn khi đứng yên (có nước tự do trong dầu bôi trơn, ngưng tụ trong quá trình vận chuyển hoặc lưu trữ) • Vân vân |
|
| Nhưng nguyên nhân nào dẫn đến hàm lượng nước cao? Dưới mui xe, điểm sương và sự phân bố nhiệt độ có ảnh hưởng đến chất lượng giấy và hiệu quả của quá trình thu hồi nhiệt. Ngoài ra, cần tránh hút không khí xung quanh vào mui xe hoặc thổi ra không khí nóng ẩm. Điều này được kiểm soát bởi quạt và tạo ra một đường 0 dưới mui xe – một mức mà áp suất dưới mui xe bằng với áp suất bên ngoài mui xe, và do đó bằng với áp suất xung quanh. Trên đường 0 này, áp suất cao hơn, trong khi bên dưới, áp suất thấp hơn. Trong các bộ phận sấy, vỏ ổ trục xi lanh sấy có phớt mê cung thay vì phớt ma sát. Không khí có thể di chuyển qua các phớt. Các vỏ được kết nối với bình chứa dầu và do đó được kết nối với áp suất không khí xung quanh. Bên dưới đường zero, không khí đi từ thùng dầu chính có xu hướng di chuyển vào mui xe qua vỏ ổ trục, đôi khi vận chuyển các hạt dầu nhỏ. Phía trên đường zero, không khí nóng, ẩm có xu hướng di chuyển vào vỏ ổ trục và đưa các ống dầu trở lại bể chứa dầu. Tôi sẽ không cố gắng giải thích cách máy nghiền kiểm soát điểm sương hoặc phân phối không khí, v.v., hoặc việc tạo ra đường zero và lý do cho việc này vì nó nằm ngoài lĩnh vực chuyên môn của tôi. Nhưng điều tôi có thể nói là khách hàng có đường zero được định vị quá cao đôi khi phàn nàn về sự hiện diện của dầu trên khung và/hoặc các thành bên trong của mui xe. Mặt khác, khách hàng có đường zero được định vị quá thấp sẽ có tuổi thọ ổ trục thấp và hàm lượng nước trong dầu vượt quá giới hạn khuyến nghị. Tuổi thọ ổ trục quá ngắn? Nếu bạn mở cửa bảo dưỡng mui xe và thấy nó dễ mở và bạn bị luồng khí nóng phả vào mặt, nguyên nhân khiến tuổi thọ ngắn có thể là do hàm lượng nước quá cao. Tuy nhiên, đường zero-line không phải là nguyên nhân duy nhất có thể gây ra hàm lượng nước quá cao. Ngoài việc vệ sinh bằng áp suất cao, một lý do khác là nhiệt độ dầu vào của vỏ ổ trục. Nếu nhiệt độ dưới điểm sương và vỏ trên đường zero-line, điều này có thể tạo ra sự ngưng tụ trong vỏ, dẫn đến nước tự do. Giảm nhiệt độ dầu vào để giảm nhiệt độ ổ trục và cải thiện tỷ lệ độ nhớt (điều kiện bôi trơn) trong ổ trục có thể dẫn đến hàm lượng nước cao hơn trong dầu. Trên thực tế, tuổi thọ định mức ổ trục được tính toán sẽ tăng lên (điều kiện bôi trơn tốt hơn) nhưng tuổi thọ giảm do hàm lượng nước tăng! Đây là lý do tại sao hiện tại tôi khuyên bạn nên giữ nhiệt độ dầu vào trong phần máy sấy |
gần 60°C – mặc dù không bao giờ nên cố gắng hạ nhiệt độ xuống dưới 50°C hoặc cố gắng đạt 40°C, như tôi đã khuyến nghị trước đây trước khi tôi biết về vấn đề đường zero-line. Lưu ý rằng Yankees, trong các máy giấy lụa, không có vỏ ổ trục dưới mui xe. Nhiệt độ đầu vào dầu sau đó có thể được đặt trong khoảng 40°C và 45°C. Khi nhà máy tiến hành đo lường, có thể thấy rõ rằng hàm lượng nước trong dầu bôi trơn giảm khi mức đường zero-line tăng và/hoặc điểm sương giảm, và/hoặc nhiệt độ đầu vào dầu tăng. Trong vài năm qua – có tính đến điểm sương, đường zero-line và nhiệt độ đầu vào dầu – tôi đã có thể phát hiện ra mối tương quan giữa các lỗi ổ trục lặp đi lặp lại và các thông số này trong bộ phận sấy ở nhiều nhà máy. Tuy nhiên, tất nhiên, đây không phải là lý do duy nhất khiến ổ trục bị hư hỏng ở các bộ phận sấy. Những nguyên nhân chính khác là bôi trơn không đủ, và xử lý nhiệt vòng trong không đủ, chẳng hạn như xử lý martensitic, v.v. Thực hiện các hành động khắc phục, bao gồm cải thiện khả năng loại bỏ nước khỏi dầu bằng hệ thống bôi trơn, để giảm hàm lượng nước, sẽ ngăn chặn tình trạng ổ trục bị hỏng liên tục do ăn mòn khi dừng. Tuy nhiên, điều này sẽ xảy ra đối với ổ trục mới được lắp sau các hành động khắc phục. Nhưng bạn nên mong đợi một số hỏng ổ trục khác đối với những ổ trục vẫn đang hoạt động đã từng tiếp xúc với nước tự do. Ăn mòn khi dừng mà không có |
độ nhớt của dầu để bảo vệ ổ trục khỏi ăn mòn. Ở đây tôi sẽ trích dẫn một phần những gì tôi đã viết trong sổ tay ‘Ổ trục lăn trong máy giấy’, ấn bản lần thứ 5: “Nếu ổ trục không quay có nước tự do trong chất bôi trơn, nước này sẽ tích tụ ở đáy ổ trục. Nồng độ của nước sẽ cao nhất ở một khoảng cách nhất định so với điểm tiếp xúc lăn († hình 31). Lý do cho điều này là nước tự do trong dầu, nặng hơn, sẽ chìm xuống cho đến khi đạt đến khoảng cách thích hợp giữa con lăn và rãnh lăn. Ăn mòn do nước hoặc bất kỳ chất lỏng gây ăn mòn nào khác tại, và, xung quanh bề mặt tiếp xúc giữa con lăn và rãnh lăn được gọi là ăn mòn tiếp xúc, ăn mòn đứng yên hoặc khắc  “Hình 32 cho thấy sự ăn mòn trên vòng trong của ổ trục con lăn hình cầu trong điều kiện tĩnh. Các vết ăn mòn được tách ra bằng cùng khoảng cách giữa hai con lăn liền kề. Có đủ nước trong chất bôi trơn để gây ra các vết ăn mòn tiếp xúc, nhưng không đủ để ăn mòn đáng kể các bộ phận khác của rãnh được bảo vệ bởi chất bôi trơn. 
Đối với ổ trục được thể hiện trong Hình 32, các vết ăn mòn chỉ ở bề mặt có thể dễ dàng bị mòn đi. Chỉ có các vết ăn mòn sâu nhất sẽ vẫn là các điểm yếu, và chính từ những vết rạn nứt nhỏ do mỏi này sẽ phát triển, dẫn đến vết nứt. |
Để mua sản phẩm SKF chính hãng, quý khách vui lòng liên hệ TST Việt Nam – Đại lý ủy quyền SKF tại VN TST Việt Nam có:
– Tư vấn chuyên môn: Đội ngũ kỹ thuật viên tại TST luôn sẵn sàng lắng nghe và tư vấn những lựa chọn tốt nhất cho khách hàng dựa trên nhu cầu cụ thể.
– Chúng tôi cam kết mang đến cho khách hàng những sản phẩm chính hãng và dịch vụ cũng như giá thành tốt nhất.
– Định hướng hoạt động của chúng tôi luôn luôn là “Hàng chính hãng – Dịch vụ tin cậy”, mong muốn sẽ là người bạn đồng hành thân thiết của Quý khách hàng.
Bên cạnh mỡ bôi trơn, TST Việt Nam còn cung cấp những sản phẩm khác: ổ đũa côn, vòng bi đũa 1 dãy, vòng bi đũa trụ, vòng bi đũa kim, vòng bi tỳ,… Tất cả đều chính hãng của SKF.
TST Việt Nam- Đại lý ủy quyền SKF tại VN
Hotline: 0988920565 – 024.6269.8688
Địa chỉ: Số 11, ngõ 68 Đường Trung Kính – Cầu Giấy – Hà Nội
Website: https://vongbicongnghiep.vn/